Ngành công nghiệp ô tô đã bắn phát súng thứ hai vào cuộc thi nội bộ

Sau khi nhiều công ty xe hơi rút ngắn các điều khoản thanh toán chuỗi cung ứng của họ, các đại lý xe hơi cũng kêu gọi các công ty xe hơi tối ưu hóa chính sách giảm giá của họ.

Ngày 23 tháng 6, tất cả các liên kết các đại lý ô tô của Liên đoàn Công nghiệp và Thương mại (sau đây gọi là "Hiệp hội Đại lý ô tô") đã ban hành "Sáng kiến ​​thúc giục các nhà sản xuất ô tô tối ưu hóa các chính sách REBATE REBATE. Thời gian tài khoản và không còn đặt ra quá nhiều hạn chế đối với việc mua lại và sử dụng giảm giá.

Hiện tại, các đại lý xe hơi thường phải đối mặt với áp lực hoạt động đáng kể. Báo cáo được công bố bởi Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc cho thấy rằng mặc dù các đại lý xe hơi thường đạt được hoặc tiếp cận các mục tiêu bán hàng hàng năm của họ vào năm 2024, nhưng áp lực sinh tồn của các đại lý xe hơi đã không được cải thiện đáng kể do tổn thất trong kinh doanh xe hơi mới.

Có nhiều vấn đề với các thương hiệu xe hơi cung cấp giảm giá cho các đại lý

Hiệp hội Đại lý ô tô tuyên bố trong "Sáng kiến" rằng một số nhà sản xuất ô tô gần đây đã đưa ra các cam kết rút ngắn thời gian tín dụng chuỗi cung ứng xuống còn 60 ngày, nhưng đồng thời, họ cũng nên chú ý đến thực tế là các đại lý ô tô, là một phần quan trọng của chuỗi ngành công nghiệp ô tô, cũng phải đối mặt với vấn đề giảm giá từ các nhà sản xuất ô tô. Trong tình hình thị trường hiện tại, điều quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô là thực hiện các khoản giảm giá đã hứa của họ cho các đại lý một cách kịp thời, để giảm bớt áp lực tài chính đối với các đại lý và cải thiện điều kiện hoạt động của họ.

Giảm giá là một "dùi cui" quan trọng đối với các OEM để thúc đẩy các đại lý: Khi các đại lý đạt được các mục tiêu bán hàng và các nhiệm vụ đánh giá khác do nhà sản xuất đặt ra, họ có thể nhận được phần thưởng thực sự, trực tiếp bằng tiền mặt hoặc chiết khấu cho lô xe tiếp theo được bán. Cách tiếp cận "phần thưởng cho bồi thường" này có thể làm giảm hiệu quả chi phí mua hàng của các đại lý.

Gần đây, Hiệp hội Đại lý ô tô đã thực hiện một nghiên cứu đặc biệt về các vấn đề giảm giá được hứa hẹn với các đại lý bởi 42 thương hiệu ô tô, bao gồm BYD, BMW, FAW Audi, SAIC Audi, Mercedes Benz và Hongqi. Kết quả nghiên cứu cho thấy hiện tại, có ba vấn đề chính với giảm giá của các công ty xe hơi đối với các đại lý:

Một là cấu trúc giảm giá rất phức tạp và có một không gian mờ. Các khoản giảm giá được đưa ra bởi các nhà sản xuất cho các nhà phân phối rất đa dạng và phức tạp, và có thể được chia thành hai loại: giảm giá cố định và giảm giá không cố định. Các khoản giảm giá cố định như giảm giá hàng tháng, hàng quý và hàng năm và các khoản giảm giá không cố định như giảm giá khuyến mại theo giai đoạn, trợ cấp đặc biệt, v.v ... Nhìn chung, giảm giá cố định tương đối rõ ràng, trong khi các khoản giảm giá không cố định có sự mơ hồ đáng kể. Một số đại lý giảm giá không thể tính toán chúng rõ ràng, và sự không chắc chắn của các khoản trợ cấp đặc biệt là vô cùng mạnh mẽ.

Thứ hai, có một sự khác biệt đáng kể trong các điều khoản thanh toán giữa các thương hiệu. Về mặt giảm giá cố định, 17 thương hiệu có thời gian mua lại không quá 30 ngày, nhưng một số thương hiệu có thời gian mua lại lên tới 180 ngày. Về mặt giảm giá không cố định, 18 thương hiệu có thời gian mua lại không quá 30 ngày, một số thương hiệu có thời gian mua lại lên đến 180 ngày và một số thương hiệu chưa thiết lập các khoản giảm giá không cố định vì nhiều lý do.

Hạn chế thứ ba là hình thức mua lại giảm giá và cách sử dụng nó. Về việc mua lại và giảm giá bằng tiền mặt, có 9 thương hiệu được trao cho các đại lý bằng tiền mặt và có thể được sử dụng tự do bởi các đại lý. Có 8 thương hiệu được trao cho các đại lý trong tài khoản Cash Plus System và có thể được sử dụng một phần tự do bởi các đại lý. Có 25 thương hiệu được trao cho các đại lý trong tài khoản hệ thống và chỉ có thể được sử dụng bởi các đại lý để mua ô tô và phụ kiện. Một số thương hiệu cũng có hạn chế rõ ràng về tỷ lệ giảm giá được sử dụng bởi các đại lý khi mua ô tô.

Đáp lại, Hiệp hội Đại lý ô tô đã ban hành ba kháng cáo chính: trước tiên, để thiết lập các chính sách giảm giá rõ ràng và súc tích, đơn giản hóa các cài đặt giảm giá, làm rõ các tiêu chuẩn giảm giá và loại bỏ giảm giá mơ hồ; Thứ hai, rút ​​ngắn thời gian mua lại giảm giá; Thứ ba là không còn đặt ra quá nhiều hạn chế đối với việc mua lại và sử dụng giảm giá.

Nhiều công ty xe hơi tuyên bố rút ngắn thời gian giảm giá

Vào ngày 14 tháng 6, GAC Group đã đưa ra một tuyên bố nói rằng là một phần quan trọng của chuỗi ngành công nghiệp ô tô, sự phát triển ổn định của các đại lý là một yếu tố chính trong việc đảm bảo dịch vụ và kinh nghiệm của người dùng. Nhóm ô tô Quảng Châu tích cực trả lời sáng kiến ​​của Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc để thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp ô tô. Với năm thương hiệu xe lớn của mình, cụ thể là Quảng Châu Haobo, Quảng Châu Gac Trumpchi, Quảng Châu Aion, Quảng Châu Honda và Quảng Châu Toyota, nó hứa hẹn sẽ đảm bảo việc thực hiện các đại lý giảm giá trong vòng hai tháng và thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp tự động.

Được biết, nhiều nhà sản xuất ô tô, bao gồm Tập đoàn ô tô Quảng Châu, BMW, BAIC New Energy và SAIC General Motors, đã cam kết đảm bảo hoàn thành các khoản thanh toán giảm giá cho các đại lý xe hơi trong vòng 60 ngày.

Đằng sau đây là áp lực hoạt động to lớn mà các đại lý xe hơi phải đối mặt. Một cuộc khảo sát được thực hiện bởi Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc cho thấy vào năm 2024, 84,4% đại lý xe hơi có mức độ đảo ngược giá khác nhau và 60,4% đại lý xe hơi có tỷ lệ đảo ngược giá trên 15%.

Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc tuyên bố rằng sự đảo ngược giá nghiêm trọng đã nuốt chửng vốn lưu động của các đại lý, và tình trạng thiếu thanh khoản đã trở thành khó khăn lớn nhất và rủi ro mà các đại lý ô tô phải đối mặt. Ngoài ra, các đại lý thường báo cáo chi phí hoạt động cao, đặc biệt là sự suy giảm chất lượng của khách hàng tiềm năng và chi phí cao để có được khách hàng hiệu quả.

Tại Hội nghị Đại lý ô tô Trung Quốc năm 2025, Xiao Zhengsan, chủ tịch Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc, tuyên bố rằng mặc dù doanh số bán xe đã tăng kể từ năm ngoái, cuộc sống của các đại lý xe hơi rất khó khăn. Dưới tác động kép của các cuộc chiến giá cả được kích hoạt bởi sự mất cân bằng của nguồn cung và sự chuyển đổi tăng tốc của năng lượng mới, giá thiết bị đầu cuối đại lý bị đảo ngược và rủi ro thanh khoản đã tăng mạnh. Hiện tượng ngành công nghiệp "bán nhiều hơn và mất nhiều hơn" đã trở thành chuẩn mực.

Tuy nhiên, một cuộc khảo sát được thực hiện bởi Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc cũng cho thấy vào năm 2024, sự hài lòng của các đại lý xe hơi với các nhà sản xuất động cơ chính đã tăng lên. Điều này là do phản ứng tích cực của các nhà sản xuất động cơ chính đối với các chính sách của chính quyền quốc gia và địa phương về các bản cập nhật thay thế và thay thế, bao gồm các biện pháp như giảm giá và trợ cấp giá, giảm mục tiêu bán hàng, v.v. Tuy nhiên, các yếu tố như đảo ngược giá, giảm giá không đúng lúc và các chính sách kinh doanh phức tạp và không hợp lý là những lý do chính cho sự không hài lòng của các đại lý với nhà máy chủ nhà.